Fiat 1
Fiat-მა 1 Fiacre 1908-დან 1910-მდე აწარმოა — უშუალო მემკვიდრეობა 18-24 HP-სი და პრაქტიკული ავტომობილი ოთხი მგზავრისთვის, რომელიც მის ტემპზე ცხრა ათასი წლიდან ქადაგებს, მაგრამ 70 კმ/სთ-ს მაინც იყოფს.
ისტორია
1908-ის შემოდგომით ტურინში წარადგინეს Fiat 1 და უკვე წელსვე გახდა ხაზის მთავარი ტურუნი. Fiacre გაიყიდა იაფად 18-24 HP-ზე, გამარჯვებული გამოვიდა გასატარ ხარჯებშიც. მხოლოდ ორი სეზონი გაძლო — 1910-ში წარმოება შეწყვიტა და წვრილი Fiat Zero შემოვიდა.
ტექნიკა
რიუმი წყალ-გაგრილებადი side-valve 2.2-ლიტრიანი ოთხცილინდრაა, 16 ცხენის ძალას 1,500 ob/min-ზე აძლევს, ოთხ სიჩქარეს უზიარებს და მძიმე 1,870 კგ ჩეისს მაინც 70 კმ/სთ-მდე სვავდის ერთ საათში. ^ბრუნვები უკანა ხარაჩოებზეა, წინ წინიულად არაფერი კბენს, ტრანსმისიონულі ფუნჯს მატრიარქალურ დახმარებას უწევს.
ზომები და სტილი
3.73 მ ატლასზე კომბინებული კარი მჭედელებს ჭერში აქვთ გამოყენებული — ხის ჩარჩო და გასაშუბრებლად canvas. წინა სალონში მანქანისტი, უკან ერთ აბრეშუმულ სკამჩიკზე სამი სტუმარი გვერდულად. 2.45 მ ბაზაზე აგებულ სხეულს იარაღ-უმშვენიერესი ხის არტილერია ამშვენებს და ათას წლამდე ელოდა, ვიჰა!
English version
Fiat built the 1 Fiacre from 1908 to 1910 as the immediate follow-up to the 18-24 HP, creating a practical four-passenger car that could still touch 70 km/h on early 20th-century roads.
History
Unveiled in Turin during the autumn of 1908, the Fiat 1 quickly became Fiat’s bread-and-butter offering. Marketed as the Fiacre, it outsold its elder sibling 18-24 HP thanks to lower purchase price and more modest running costs. Production ceased in 1910 after barely two model years, making way for the smaller Fiat Zero.
Engineering
A water-cooled side-valve 2.2-litre inline-four produced 16 PS at a leisurely 1,500 rpm, channelled through a four-speed gearbox to a rear live axle. Brake drums were fitted only on the rear wheels; leverage and transmission braking provided supplementary retardation. At 1,870 kg, the chassis was substantial, yet tall gearing still allowed 70 km/h on open roads.
Dimensions & Style
The 3.73-metre wooden-framed body rode on a 2.45-metre wheelbase, giving room for a chauffeur’s bench at the front and a single, sideways-mounted rear seat. Capped by a limousine-style canvas roof and artillery-style wooden fenders, the Fiacre wore the upright, angular look typical of pre-war European motor cars.
