Alfa Romeo Tipo 512
Tipo 512 — ეს ალფას ერთ-ერთი ყველაზე უცნობი რბოლის ექსპერიმენტია, რომელიც ჯერ კიდევ 30-იანლების ბოლოს დაიწყო, რათა კომპანიის საკუთარი ვეტერანი 158 „ალფეტა“ ვოტიურეტი ფორმულის გარეთ გაეტანა. ესპანელი ინჟინერი ვიფრედო რიკარტი მასში მეორედ იღებდა მონაწილეობას — შეუდარებელი V16 Tipo 162-ის შემდეგ.
რატომ აიღეს ის საერთოდ ხელში?
30-იანლების შემთხვევით არ აგვირდა: ომი სულ ახლოვდებოდა, და 158-ის ასაკი სულ უფრო მეტად შესამჩნევი ხდებოდა. Studi-ს უკანალში მიღებული კიბო ბრიფი იყო: მოიშენე უფრო მსუბუქი, უფრო ძლიერი შემცვლელი, რომლითაც ალფა შედარებით ომამდე თავის მარჯვენა შეინარჩუნებდა. Tipo 512 პირდაპირ ბირთვს ტრეკისთვის იქნებოდა — ხელით გაყიდვის ბიზნესპლანი არც არსებობდა.
როგორ მოაწყო რიკარტი?
მცირე კორპუსი ცენტრალურად დადებულ მიწისქვეშა flat-twelve-ის ირგვლივ შეჭიმა — დღესაც იშვიათი გადაწყვეტაა, მაშინ კი იშვიათად გასაჭირი. ზემოდან ორი Roots-ის სუპერჩარჯერი ამოსუნთქავდა. ყველა კუთხეზე დამოუკიდებელ საკიდთან ტრანსვერსალური დენთი და Lockheed-ის ჰიდრავლიკური დისკები — საკმარისად წინ გადახედული შასი. თან დამტვრეული აეროდინამიკური პანელები ომის შემდგომ ეპოქას წინასწარ გვაჩვენებს.
რა დაემართა და სად არის ახლა?
ომმა არ აცალა. 1940 წლისთვის განვითარება დასრულდა, მხოლოდ ერთი ბარიკატი მზად იყო. ომის შემდეგ ალფამ კვლავ შემოსწორებული 158 ამოირჩია და 512 უკანალში შენახულივით დარჩა. სხეული დღეს ალფა რომეოს მუზეუმში დგას — ლუწად არ აღადგინეს, ისე, როგორც რომელიღაც სხვა დროს ახსენებს.
English version
The Alfa Romeo Tipo 512 was a one-off Grand Prix racer conceived during the late 1930s to dethrone the company’s own 158 Voiturette. Designed by Spanish engineer Wifredo Ricart, it marked his second project after the exotic V16 Tipo 162 and remains one of Alfa’s least known competition experiments.
Background & Purpose
In the closing years of the 1930s, Alfa Romeo sought a replacement for its formidable but ageing 158 ‘Alfetta’ Voiturette. The brief landed on Ricart’s desk: create a lighter, more powerful successor capable of keeping the marque on top as Europe headed toward war. The resulting Tipo 512 was thus conceived purely for track duty, never intended for customer sale.
Design & Innovation
Ricart penned a compact single-seater around a mid-mounted flat-twelve engine—unusual for its day—fed by twin Roots-type superchargers. A fully independent suspension with transverse leaf springs at each corner and Lockheed hydraulic brakes provided the advanced chassis to match the potent power-unit. The bodywork, draped in sleek aerodynamic panels, previewed post-war streamlining ideas.
Short-lived Fate
World War II erupted before the Tipo 512 could turn a wheel in anger. Development ended in 1940 with only the prototype completed, and post-war the project was shelved in favour of reviving the proven 158. The car survives today in the Alfa Romeo museum, a silent testament to what might have been had circumstances been different.
