Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale
წარმოება: 1959–
1959 წლის ტურინის ავტოშოუზე ალფა რომეომ წამოგვცა კუპე, რომლის სახელიც დღეს სულ უფრო ამბიციურად გამოითქმის — Giulietta Sprint Speciale. ცალობით ახალგაზრდული რიხით შეკერნილი, ორბმანთა ფრთხილი სხეული ზრდის გიულიეტას მექანიკაზე ზის და დიზაინში თავის დროზე არცერთი ოფიციალური ალფა არ დუშავდა.
დიზაინი
ბერტონემთან ერთად შექმნილი კრუიზერი, სულ რაღაც 1,245 მმ სიმაღლეზე და 1,660 მმ სიგანეზე იკმანს; დაკლებული გიულიეტას ბაზა კარგი გამრთობია. დაბალი პროფილის წინა, მომარხული ფარები და კამის კუდი ფრანკო სკალიონეს 1952-ის BAT-ობიანი ექსპერიმენტის შემდეგებია — Sprint Speciale 0-ს თან აცხადებს 0.28 წინააღმდეგობის კოეფიციენტს, 1959 წლისთვის კაპიტალური რიცხვი.
ანთება
1,290 სმ³ ორქამიანი ოთხცილინდრიანი 100 PS-ით ორმჩრდილიანი Solex-ებით დაიწყო, შემდეგ 1,570 სმ³ გახდა იესლები. ამ დროსაც ვეული 190 კმ/სთ-მდე დარბის და, კომბინაციის სწავლით, შოფერული სადუქ უაზროდ არ სვუნთქავს — ოხვრის მთლიანი შემადგენელი ამატებულ საწვავზე მოუსწრდება.
მაკულატურა
ჯამში ლურჯ წვის წილად ჩადგება მხოლოდ 1,366 Giulietta Sprint Speciale და 1,400 Giulia მოდიფიკაცია, წარმოება 1966-ში მთავრდება. ალუმინით გადაჭედილი ორად კარი დღეს ჰემერიპზე თუ არა, თავზეაკიდებული ხასინის ფასის რეკორდს წმინდავს — მატერიზმის გაზარდილი ქსოვილი კოლექციონერთა საბას ახსენდება.
English version
Unveiled at the 1959 Turin Motor Show, the Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale was a slip-streamed 2-seat coupé that wrapped race-bred aerodynamics around the Giulietta’s compact running gear, instantly becoming the period’s most radically styled road-legal Alfa.
Design
Conceived in collaboration with Bertone, the body measures just 1,245 mm high and 1,660 mm wide, riding on a shortened Giulietta wheelbase. A low-drag nose, enclosed headlamps and Kamm tail were informed by aerodynamicist Franco Scaglione’s experience with the 1952 Alfa Romeo BAT prototypes, giving the Sprint Speciale a quoted 0.28 drag coefficient—exceptional for its day.
Performance
Early cars retained the 1,290 cc twin-cam four producing 100 PS through twin Solex carburettors, later enlarged to 1,570 cc as the Giulia Sprint Speciale. The slippery shape allowed genuine 190 km/h performance while using little more than the standard saloon’s fuel.
Legacy
Only 1,366 examples of the Giulietta Sprint Speciale and 1,400 of the Giulia derivative were built before production ended in 1966, making the aluminium-bodied coupé one of the rarest post-war Alfas. Surviving cars now headline concours events and command among the highest prices of any small-displacement Alfa, a testament to Scaglione’s futuristic lines.
