MG Q-type
1934-ში British Motor Corporation-მა წამოიწყო MG Q-type იშვიათი 750 cc ერთადგილიანი რბოლის მანქანა, რომელიც მხოლოდ პატარა კლასის ლაპროკები გადაასახლოს უნდოდა. მოკოლა მხოლოდ რვა ცალი, ამიტომაც ომისწინა MG-ების ყველაზე იშვიათური ნიშაა და ბრენდის სპორტისტორიაში აჩუქებული ამბავი.
საწყისში მიზანი
1934-ის ბოლოს აბინგდონში Q-type ავიწყდათ — ლულზე ასული კონკურენტი, 750 cc კლასის ზღვარზე ფეხს რომ ირხევდა. ჩასაფრები ნაკლებად შეკრული MG K3-ის შასის მოჭრეს, კიდევ მინიმალისტურიან — 3.63 მ სიგრძეზე, 1.35 მ სიგანეზე. სისტემა პირდაპირ უბრალო გახლდათ: კავალერი უკანა ხვრელი, წვდომა 0 კილოგრამამდე — 450-ზე ნაკლები სიმძიმე და ძრავის შეფარდებით მაღალ წონა-ძალას გასცემდა.
მორგება და ინჟინრება
ძალას 746 cc სუპერჩარჯინი OHC ოთხწახა იძლეოდა — MG-ის კარგად დამოწმებული XPAG-თაგან ევოლუცია, დაახლოებით 113 bhp. Girling-ის ჰიდრობარაბანი და ფოლგა-ნახევარელიპტიკური რესორები დროზე პროგრესული იყო, კი წელი კი ალუმინის ხელით აყრილი „ცხვირი-დანარჩენი“ კორპუსის გამო „ბანსგაიდი“ უწოდეს. ერთი აეროფლოტი სკურა, ველი-ტიპის ფარები — აეროდინამიკაში განაგრძობს, ბრუკლენდსის დახრილ კვარხებზე 190 კმ/სთ-ს ზევით გადის.
რბოლები და მემკვიდრეობა
1934-დან 1935-მდე Q-type-ები ბრიტანულ რბოლებს არბენდნენ — 750 cc-ის კლასის ლაპროკები ბრუკლენდსზე და დონინგტონზე. ომის შემდეგ გადარჩენილები ვინტაჯ-ევენტებს და აღმართის სათამაშოებს აერთეს, კოლექციონერებს კულტს გაუმრავლეს. შემდეგ უნდა ყოფილიყო MG R-type, თუმცა ვერ აშენდა — ამიტომ Q-type დგას, როგორც ომამდელი MG ერთადგილიანების უკანასკნელი სიტყვა.
English version
Launched by the British Motor Corporation in 1934, the MG Q-type was a rare 750 cc single-seater racing machine whose sole purpose was to rewrite the small-capacity lap record books. Only eight were built, making it one of the scarcest pre-war MGs and a fascinating footnote in the brand’s racing history.
Origins and Purpose
Developed in Abingdon during 1934, the Q-type was conceived as an ultra-light competition car to exploit the 750 cc class limits. It drew its minimalist chassis from the earlier MG K3, shortened even further to just 3.63 m long and 1.35 m wide. The tiny dimensions, live rear axle, and lack of running boards kept weight below 450 kg, giving the Q-type a decisive power-to-weight advantage over larger rivals.
Design and Engineering
Power came from a supercharged 746 cc overhead-cam inline-four—an evolution of MG’s well-proven XPAG lineage—rated about 113 bhp. Girling hydraulic drum brakes and half-elliptic leaf springs were advanced for their day, while the pointed "tail-out" body was clad in hand-beaten aluminium. A single aero screen and cycle-style wings further reduced drag, pushing the car beyond 190 km/h on banked circuits like Brooklands.
Competition Record and Legacy
Q-types stormed British races throughout 1934–35, setting class lap records at Brooklands and Donington. After the war, survivors found second lives in vintage events and hill-climbs, cementing the model’s cult status among collectors. It was directly followed by the stillborn MG R-type, making the Q-type the ultimate expression of pre-war MG single-seater engineering.
