MG P-type
MG P-type გამოჩნდა 1934 წელს, როგორც MG-ის ახალი ორადგილიანი სპორტული მანქანა, J-type-ის მოკლე ცხოვრების გაკვეთილების შეჯამებით. როსტენით ან მოხაზული Airline-კუპეს სხეულით, გაყიდვაში იყო მხოლოდ ორი წელი, მაგრამ ზეგავლენა დიდხანს იყო შესამჩნევი.
ევოლუცია & მოდელები
P-type განთავსებული იყო Wolseley-ს ზეპირი კამერის, ჯვარედინი ნაკადის ოთხცილინდრიანში J-type-ის ხალიჩაში გაძლიერებული, 87-დუიმიანი ბაზით. უმრავლესობა Abingdon-იდან გამოძრავებული ღია ორადგილიანები იყვნენ, მაგრამ შეთავაზებაში ასევე იყო აეროდინამიკური Airline კუპე და ოთხადგილიანი ვარიანტი — ძალის ნაკლებით და უკანა ღერძით, რომელიც სტეპის რთულ გზებზე ამოდიოდა. წინა MG-ებისგან განსხვავებით, P-type-ს აღარ გამოჰყავდა რიცხვითი ინდექსები, ამიტომ სახელი თავისთავად არაფრის ამბავს არას გიხსნის.
ტექნიკური აპარატურა
ოთხმხრიანი არასინქრონიზებული გადაცემათა კოლოფი ძალას უგზავნიდა ცოცხალ უკანა ღერძს, რომელიც თეძის ელიპტური ფორმის ტარასებს ეყრდნობოდა წინაც და უკანაც. პირველი მანქანები Marles Weller-ის მართვით დადიოდნენ, მოგვიანებით პროდუქცია გადავიდა უფრო ზუსტ Bishop Cam სისტემაზე. სიგრძით 3327 მმ და კვალეს 1100 მმ მანქანა დაბლად იჯდა 19-დუიმიან ბადიან ბორბლებზე, 42-დუიმიანი წინა და უკანა ბილიკით, რაც პერიოდისთვის გაწონასწორებული მოსახვევი ქმნიდა.
შემდგომი ბედი & გავლენა
წარმოება შეწყდა 1936-ში, როდესაც მოდელმა გზა დაუთმო უნივერსალურ MG T-type-ს. გადარჩენილი P-type-ური მილოცოს ძველი MG-ის ენთუზიასტებს კვლავ იზიდავს — თავიანთი გარდამავალი ტექნიკით, რომელიც უზრუნველყოფს წინაომის გემოს ზრდასთან ერთად, რომლებიც მომდევნო T-სერიას შესაბამისებდნენ.
English version
Building on the lessons of the short-lived MG J-type, the MG P-type arrived in 1934 as MG’s newest two-seat sports car, offered in open or streamlined Airline coupé forms during a brief but influential two-year production span.
Evolution & Lineup
The P-type packaged the familiar Wolseley overhead-cam, cross-flow four into a longer, stronger 87-inch-wheelbase evolution of the J-type chassis. While the vast majority left Abingdon as open two-seaters, MG also offered an aerodynamic Airline coupé body and a four-seat variant—the latter dogged by inadequate power and a rear axle that dragged on steep driveways. Unlike preceding MG ranges, the P-type dropped numerical suffixes, so the name alone reveals nothing about seating or specification.
Engineering Highlights
A four-speed non-synchromesh gearbox sent torque to the live rear axle, suspended on half-elliptic leaf springs front and rear. Early cars used Marles Weller steering; later production switched to the more precise Bishop Cam system. At 3,327 mm overall length and 1,100 mm track, the car sat low and purposeful on 19-inch wire wheels, its 42-inch front and rear track contributing to balanced cornering for the period.
Afterlife & Influence
Production ceased in 1936 when the model made way for the ubiquitous MG T-type. Surviving P-types remain sought by vintage MG enthusiasts thanks to their transitional engineering—merging pre-war charm with incremental improvements that would define the T-series that followed.
