MG J-type
1932–34 წლებში დახვეწილი MG J-type თავისუფლად შეუძლია ეწოდოს M-type-იდან P-type-ისაკენ გადასაადგილებელი საპრიალოგი. მძიმე ომამდელი ბრიტანული მსუბუქი სპორტული კარის წყობა არ იცვლებოდა და ასევე არ უცვლიდა კელვად.
ისტორია
BMC 1932-ში J-Type-ს C-type-ის ლოგიკურ გასაგრძელებლად გამოუშვა, P-type-ის წინა ეტაპად. ორიოდე წელიწადი გაგრძელდა წარმოება — J-type დღეს რაღაც ჰაეროვანი პოვებაა, თითქმის მთლად არც მუზეუმებშია გაშლილი.
დიზაინი და ტექნიკა
უბრალო შეფუთული შასი D-type-ისერთი გუაებით, 86 ინჩი ბაზაზე, 42 ინჩი განედის სიგანეზე. ნახევარელიფსური ფირმა featherbed ბერკეტები, Hartford წერტილოვნა damping-ით, მაგრამ მანქანა მაინც კვებავს ძველებური მაგრამ ვახშმაბჯური live axles. გულად — overhead-cam ჯვარისნაკადი ძრავა 1928 Morris-ის და Wolseley-ის სახელიდან, 4-სწრაფი unsync მექანიკა უკანა წამწერს აკავშირებს.
კარადები
ბოლო ხმაზე ყველაზე ხელოვნური არჩევანი იყო ორადგილიანი roadster — M-type-ის მიმდნარი კარსათი კარზე გადაწყვეტილია chop-top ჭრილოებით. ამას წინააღმდეგობრივად, შეიძლებოდა სრულიად კლიფსი J1 salonette და bare chassis თუ მინდვრის მშენებელ არპენტიას აცოცხლებდა მფლობელი გაბრძენებული ფასების წინააღმდეგ.
შთამომავლობა
ცოტა ქვაბული, წვიმაში ოდნავ უკიდურესად მოქმედი კარში-შიმშილს უქმნიდა — მაგრამ ტიუნინგზე გაზლუნტებული OHC დაწესდა კლუბის ტრეკებზე ტკბილ jump-ზე. იმის გამო, როცა P-type უმეტესად რისხვა-მძევალთა გამორჩეულებათა ხმას აძლევდა, სწორედ J-type-მა მოჭედა ბაზა.
English version
Produced from 1932 to 1934, the MG J-type was MG’s successor to the C-type and the evolutionary bridge to the later P-type, refining pre-WWII British lightweight sports-car design.
History
BMC introduced the J-type in 1932 as a logical update to the marque’s small-bore sports line, following the C-type and preceding the P-type. Production ended after two brief years, making the J-type a relatively scarce model today.
Design & Engineering
The car sat on a D-type-derived boxed chassis measuring 86 in (2,184 mm) between the wheels and 42 in (1,067 mm) track. Suspension was by half-elliptic leaf springs and Hartford friction dampers controlling solid front and rear axles. Power came from an overhead-cam, crossflow engine originally developed for the 1928 Morris Minor and Wolseley 10, working through a four-speed non-synchromesh gearbox to the rear wheels.
Body Styles
Most customers selected the open two-seater roadster, easily differentiated from the earlier M-type Midget by the cut-away tops on its doors. A closed salonette version of the J1 and bare chassis for bespoke coachbuilders rounded out the catalog.
Legacy
Short production, light weight, and rudimentary weather protection made the J-type a mostly fair-weather toy, yet its simple, tuneable OHC drivetrain became a favorite with club racers and laid groundwork for the more developed MG P-type that followed.
