MG D-type
1931 წელს დაბადებული MG D-type მოკლე დრაივით დააკავშირა ადრეული M-type და შემდგომი J-type—ოთხად-ჯდომადი სპორტული კაროჩკა გამძლე C-type-ის შასიზე. ერთი წლის წესრიგი და მხოლოდ 250 ეგზემპლარი დღეს ამ მოდელს იშვიათ პრემიერ პრიართან ადარებს.
ისტორია
MG-მ D-type ზემდგომა მხოლოდ 1931-ში ააწყო (1932 მარაგით გამონაკლისად). ძილი აგებდა იმავე 8 hp OHC ძრავას, რაც გააუბედურა M-type, და გადააგდო გამოხტული C-type-ის ბაზიან შასიზე. სწორედ ეს „დაჯდეს სამი კი, ატაროს ოთხივე“ გადაწყვეტა წამოყვანიდა იმპრომტუს, უფრო მგზავრული MG დახატა და J-type-ის სტარტი დააჩქარა.
დიზაინი
მხოლოდ ერთი კაროს ფორმა დაავალდისდა: ოთხადბირი. 250-დან 208 უშუალოდ Abingdon-იდან ღია ტურერად დაბრუნებულა, 37 კი MG-ს ფიქსირული სათავსო „salonette“-ით გაცისფერდა. დანარჩენი 5 შასი დამოუკიდებელ კუზნიერებს დაერქვა. გამონაბანძი აირია: 3.3 მ სიგრძე, 1.3 მ სიგანე — MG-ის სიკვდილამდე პატარა ნამდვილი სტატუსი.
მემკვიდრეობა
რადგან J-type-ის გამოფიტვი გადააფარებელ წელიწადშივე იწყება, D-type თითქმის მოსაკვდრად ვიწრო პაეზას იკავებს MG-ის ქრონოლოგიაში. მაგრამ სწორედ C-type-ის ღირსებების გამო ის ძველი M-type სინაზისა და მომავალი Midget-ის მექანიკური გულის შორის შუამავლა კამენჩოჂბეულია. ყოველ გადარჩენილ D-type-ზე დღეს ორი თვალით უყურებენ რარიტებ მაძიებლები.
English version
Launched in 1931, the MG D-type briefly bridged MG’s early M-type and the later J-type, offering families a four-seat sports body on the proven C-type chassis. Its single-year production cycle and modest 250-unit run have turned even an average survivor into a rare pre-war British collectible.
History
MG assembled the D-type for just twelve months—1931 and nominal 1932 stock—harvesting the established 8 hp overhead-cam engine from the M-type and dropping it into the longer wheelbase of the competition-proven C-type. This pragmatic parts-bin approach allowed MG to market a small sports car capable of seating four before shifting focus to the new J-type.
Design
Only one body style list was offered: a four-seater layout. Of the 250 cars built, 208 left the Abingdon works as open tourers, 37 carried MG’s own "salonette" fixed-head coachwork, and five chassis were farmed out to independent coachbuilders. Dimensions remained compact at 3.3 m long and 1.3 m wide, preserving MG’s trademark petite stance.
Legacy
Because MG moved so quickly to the J-type—essentially an updated M-type—the D-type occupies a narrow slice of marque history. Its use of the C-type chassis nevertheless puts the model at a crossroads between MG’s early lightweights and the more sophisticated Midgets that followed, ensuring that any remaining D-type is now a prized pre-war artifact.
